L’Agence de régulation des télécommunications du Cameroun (ART), pourrait dépenser au cours des trois prochains mois plus de 215 millions de FCFA (coût prévisionnel) pour la densification de son parc informatique. C’est ce qu’on apprend d’un avis d’appel d’offres national pour la fourniture, l’installation et la mise en place de trois lots d’équipements informatiques publié le 5 mai 2016 par le Directeur général de l’ART, Jean Louis Beh Mengue (photo).
D’après le communiqué du DG de l’ART, le premier lot, d’une valeur de 70 500 000 FCFA consiste en la fourniture de 35 ordinateurs portables avec sacoches et Licences d’exploitations Windows 8.1 (64 bits) et Microsoft Office pro 2013 (64 bits) ainsi que 45 imprimantes laser couleur. Le second lot d’une valeur de 105 millions de FCFA consiste en la fourniture de 75 micro-ordinateurs multimédias avec Licences d’exploitations Windows 8.1 (64 bits) et Microsoft Office pro 2013 (64 bits).
Pour sa part, le troisième lot, accompagné d’une enveloppe de 39 600 000 FCFA consiste à fournir deux serveurs rackcables, cinq scanners professionnels, 150 cartes réseaux, cinq vidéoprojecteurs professionnels, cinq écrans pour vidéoprojecteur, six barrettes rames de 8Go chacun pour serveur, deux batteries pour l’alimentation secours de la salle des serveurs et deux convertisseurs pour la salle serveur.

Le Directeur général de l’ART rappel que ce marché est ouvert à toutes les entreprises camerounaises spécialisées dans la fourniture du matériel informatique, et qui disposent des agréments ou des autorisations de la part des fabricants. Les entreprises intéressées ont jusqu’au 31 mai 2016 pour déposer leurs offres dans les services de l’ART.Tout d’abord, évitez de laisser votre smartphone ou votre tablette Apple en charge toute la nuit. En effet, une fois chargé, l'appareil continue à effectuer des cycles de charge et de décharge qui réduiront la durée de vie de sa batterie. Mieux vaut donc le mettre en charge dès que vous rentrez pour pouvoir le débrancher avant d'aller vous coucher.

Quand vous utilisez votre ordinateur portable Apple sur secteur, prenez le temps de retirer la batterie. Comme pour le conseil précédent, la batterie continue ses cycles de charge et de décharge ce qui réduit son espérance de vie, sans comptez l'échauffement qui en résulte, désagréable pour l'utilisateur et nocif pour la batterie.Autant que possible, privilégiez la recharge sur secteur à la recharge sur port USB. Bien pratique en déplacement, la recharge sur port USB est plus lente, car la tension délivrée par ces prises est bien inférieure à celle délivrée par une prise électrique.

Après une mise à jour du système d'exploitation, laissez votre tablette ou smartphone Apple se décharger complètement avant de le recharger, pour permettre à l'indicateur de niveau de batterie de se réinitialiser, sous peine de subir une marge d'erreur non négligeable.L'alimentation de votre écran est le poste le plus consommateur de votre appareil Apple. Le régler correctement peut donc s'avérer très rentable. D'abord en désactivant le réglage automatique de luminosité, souvent trop élevé. Une autre piste à explorer est le fond d'écran, bannissez les fonds d'écran dynamiques, c'est joli mais très énergivore, privilégiez donc les images fixes, et de préférence dans des couleurs sombres, moins voraces en ressources. Vous pouvez aussi régler la mise en veille sur une valeur minimale, est-il vraiment utile que votre écran reste allumé dans votre poche ?

Bien pratiques, les notifications par vibration sont voraces en énergie, il faudra choisir entre confort et économie de votre batterie. Enfin, le froid et la recharge ne font pas bon ménage. Pour plus d'efficacité, choisissez la pièce la plus chaude de votre logement pour mettre votre appareil Apple en charge.Apple aurait une solution pour dépasser l’autonomie limitée des batteries au lithium-ion. Selon les sites spécialisés qui gardent un Å“il sur les dépôts de brevets de la marque à la pomme, le géant américain vient d’homologuer un « système de pile à combustible qui alimente un ordinateur portable ».
Ce nouveau système devrait intégrer les MacBook pour leur donner une autonomie allant de quelques jours à une semaine et ce, sans les alourdir. Les ingénieurs seraient ainsi parvenus à résoudre le défi de la compacité de ces piles réputées écologiques et puissantes.

• Batterie DELL XPS L501x
• Batterie DELL XPS L701x
• Batterie Dell XPS 15z
• Batterie Dell XPS L511Z
• Batterie Dell Inspiron 15
• Batterie Dell Latitude CS
• Batterie Dell Latitude CSX
• Batterie Dell Inspiron 5000
• Batterie Dell Inspiron 5000e
• Batterie Dell Inspiron 7000
• Batterie Dell Inspiron 7500
• Batterie Dell Inspiron 3000
• Batterie Dell Inspiron 3200
• Batterie Dell F1589A

Borohydrure de sodium, silicate de sodium ou hydrure de magnésium
Généralement composées d’hydrogène, les piles à combustible présentées par Apple, elles, feraient intervenir d’autres composés chimiques : borohydrure de sodium, silicate de sodium, hydrure de lithium ou encore hydrure de magnésium, explique CNET.
Pour rappel, le mois dernier, la société Intelligent Energy a annoncé qu’elle avait pu étendre l’autonomie d’un Iphone 6 à peine modifié à une semaine à l’aide d’une simple pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène.
Même à l'époque où la voiture thermique était seule sur les routes, elle ne pouvait se passer d'une batterie pour fonctionner... ou au moins pour démarrer. Désormais, la batterie ou l'accumulateur devient l'alimentation secondaire, voire principale, des nouveaux véhicules et donc un critère déterminant pour les ventes. Fruit de recherches de plus en plus intenses, les batteries ont fait d'énormes progrès en termes de poids, de résistance, de charge et de décharge, d'autonomie, de résistance aux variations de température et, surtout, en termes de prix.

Voici un panorama des différentes batteries, avec leurs caractéristiques et leurs défauts. Il existe cinq grandes familles de batteries : Plomb, Nickel-Cadmium, Nickel Metal Hydrure, Lithium et Zebra. Nous avons volontairement fait l'impasse sur les batteries au Zinc (Zinc-Air, Zinc-Brome et Zinc-Cérium) et celles composées de Potassium-Ion (K-ion), de Vanadium-Ion (V-ion) et d'Aluminium-Ion (A-Ion).
La batterie au plomb, la plus courante et la plus ancienne, se segmente en plusieurs catégories. La plomb-acide est très répandue puisque c'est la fameuse batterie qui sert au démarrage des voitures. La plomb à électrolyte gélifié, aussi appelée plomb-gel, est très présente dans les camping-cars, fauteuils roulants, scooters et voitures électriques. Elles supportent entre 450 et 3 300 cycles (charge/décharge) et peuvent être stockées quelques mois. Si les batteries au plomb ne coûtent généralement pas cher, elles pèsent en revanche assez lourd et sont sensibles aux températures négatives.

Les batteries Nickel-Cadmium (Ni-Cd)
Les batteries Nickel-Cadmium se présentent sous la forme de « piles bâtons » que l'on peut regrouper pour constituer des blocs. Ces blocs sont protégés par une enveloppe en plastique dur qui était parfois sensible à de fréquentes variations de température, pouvant entrainer leur rupture. Bien entretenues, ces batteries avaient l'avantage de posséder une durée de vie importante (environ 1 000 cycles) et de supporter des charges rapides à condition de vider complètement la batterie. Présentes sous forme de blocs prismatiques (refroidies par circulation de liquide et radiateur externe, comme un moteur thermique notamment sur les Peugeot 106), elles ont fait les heures de gloire des voitures électriques de 1995 à 2005 chez Peugeot (Partner, 106 et Scoot'elec), chez Citroën (Berlingo et Saxo) et chez Renault (Kangoo). L'autonomie moyenne était de 80 km. Depuis, la directive européenne 2002/95/CE limite l'utilisation de certaines substances dangereuses et a provoqué la mort de la batterie Nickel-Cadmium. Le Cadmium est en effet considéré comme trop polluant dans la nature et toxique pour l'être humain. Plus accessibles au grand public, ces batteries servent toujours se solution de secours dans les avions et les trains.
Très proches des batteries Nickel-Cadmium, mais sans le côté polluant, les batteries Nickel Metal Hydrure sont très prisées des véhicules hybrides tels que les Toyota Prius et Honda Civic en raison d'absence d'effet mémoire et d'une possibilité de biberonnage (administration de charges partielles lors d'un arrêt sur un parking, station-service…). En revanche, ces batteries ont une autodécharge importante (10 à 15 % par mois), d'où une recharge préconisée tous les six mois. Ceci dit, il existe des batteries pré-chargées à faible autodécharge qui conservent 70 à 85 % de leur charge après un an de stockage.

Drôle de nom pour une batterie qui est tout autant suprenante dans son fonctionnement. Appelées « batteries chaudes », les batteries Zebra doivent être à une température de 270 à 350°C. Ce qui fait qu'elles doivent fonctionner continuellement ou être raccordées au réseau électrique. Outre qu'elles ne supportent pas de charge rapide, l'autodécharge est un gros problème : jusqu'à 12 % ne serait-ce que pour maintenir la batterie à la bonne température. C'est pour cela que ce type de batterie se retrouve sur des flottes de véhicules professionnels électriques comme ceux de La Poste. Mais des voitures particulières ont été dotées de batteries Zebra. C'est le cas de la Renault Twingo de première génération, baptisée pour l'occasion Twingo Quickschift Elettrica et proposée par l'entreprise suisse MES-DEA. Cette Twingo offre 130 km d'autonomie et sa vitesse maximale est de 120 km/h. Les premières Smart Fortwo ont également reçu des batteries Zebra avant que la génération suivante ne passe au lithium-ion.

Les Li-ion sont surement les batteries les plus connues après celles au plomb. On la retrouve partout dans notre quotidien (smartphones, ordinateurs portables, outillage, électroménager...), mais également dans les vélos à assistance électrique (VAE), les voitures, les motos et les scooters électriques. Ici, pas d'effet mémoire, ce qui donne la possibilité aux batteries lithium-ion d'être rechargées n'importe quand, même s'il est préférable de les recharger lorsque le niveau de charge est faible plutôt que haut ; elles vieillissent moins vite dans ce cas-là. Les batteries lithium-ion durent entre 2 et 3 ans (500 à 1000 cycles de charge/décharge) et leur autodécharge atteint les 10 %/mois. En revanche, il existe un risque d'incendie (style gros feu de Bengale) si ces batteries ne sont pas rechargées correctement. D'où l'intégration dès leur fabrication d'un système de sécurité, le BMS (Battery Management System).

• Batterie Dell Latitude D810
• Batterie Dell Precision M70
• Batterie Dell Inspiron 3500
• Batterie Dell XPS M1210
• Batterie Dell Latitude XT Tablet PC
• Batterie Dell Latitude XT2 Tablet PC
• Batterie Dell Latitude XT2 XFR Tablet PC
• Batterie Dell Latitude C400
• Batterie Dell Latitude X1
• Batterie Dell XPS M1730
• Batterie Dell XPS M1530
• Batterie Dell Latitude D410
• Batterie Dell Inspiron 700m
• Batterie Dell Inspiron 710m

Déclinaison des batteries Lithium-ion, les Lithium-ion-polymère affichent les mêmes caractéristiques et un fonctionnement identique tout en se voulant plus stables. Celles-ci ont l'avantage d'être plus légères, d'être modelées facilement à la forme voulue et de posséder une densité énergétique plus élevée (150 à 190 Wh/kg). En termes d'usage, les batteries Lithium-ion-polymère équipent les scooters, les vélos à assistance électrique et même certaines voitures comme l'Elantra EV de Hyundai. Mais c'est surtout sur nos téléphones mobiles, consoles de jeux, appareils photo et dans l'aéromodélisme que l'on retrouve ces batteries. Malgré une autodécharge de 10 %/mois, le Lithium-ion-polymère a un énorme désavantage qui limite son utilisation dans la voiture électrique : ces batteries dont la tension de fonctionnement est de 3,7 V sont extrêmement sensibles à la surcharge (risque d'explosion) dès qu'elles sont chargées au-dessus de 4,2 V. Comme sur la Lithium-ion, la sécurité BMS est de rigueur. Enfin, pour finir de noircir le tableau, ces batteries ne fonctionnent pas en dessous du 0°C et leur durée de vie est faible (200 à 300 cycles de charge/décharge).
Cette démarche serait la suite logique d’un gros plan de rappel du constructeur nippon. Cet été, ils avaient déjà rappelé plus de 70 000 batteries de PC portables , notamment de la série des notebooks.

Qu’est ce qui cloche avec les batteries de Fujitsu ?
Tout d’abord, il faut préciser que les batteries des produits Fujitsu sont élaborées par Panasonic. Certains modèles seraient suspectés de présenter des risques d’inflammation et d’incendie. Mais le constructeur assure que ce n’est que par mesure de précaution. Aucun cas de ce type n’ayant été déjà signalé.

Il aura donc fallu attendre le début des années 2000 pour que les dalles des PC portables commencent à réellement prendre de l'ampleur. Alors que les écrans plats LCD apparaissent doucement sur les bureaux, Apple voit grand et profite du MacWorld Expo de janvier 2003 pour présenter le PowerBook G4 en version 17 pouces. La firme est cependant habituée à bousculer les conventions, puisqu'elle a commercialisé, deux ans auparavant, le PowerBook Titanium, premier laptop équipé d'un écran de 15 pouces. À travers un design qui préfigure largement ce que seront les futurs MacBook Pro (lancés en 2006), la marque ne lésine pas sur la qualité et vend son produit plein pot (prix de lancement de 3299 dollars, tout de même). Oui, le PowerBook G4 est un monstre de puissance, mais n'est finalement pas si encombrant que ça. Parvenir à concevoir un laptop de 17 pouces d'à peine plus de 3 kg, pour 2,6 cm d'épaisseur, en 2003, tient en effet presque du miracle. La machine accueille par ailleurs un processeur PowerPC G4 cadencé entre 1 et 1,6 GHz, 512 Mo de mémoire vive et un disque de 60 ou 120 Go. Également proposé en version 12 et 15 pouces, le PowerBook G4 est très certainement l'une des machines les plus influentes en matière de conception et façonnera en grande partie le marché du laptop sur les dix années suivantes. Il est cependant intéressant de relever qu'Apple a depuis abandonné le format 17 pouces au profit du 13 et du 15 pouces.

C'était il y a moins de 10 ans, et les choses ont encore bien évolué depuis. Un peu plus d'un an avant l'annonce de l'iPad, le tactile sur les PC portables tente tant bien que mal de séduire les utilisateurs. Si le Dell LatitudeXT2 peut être considéré comme le véritable premier "convertible" du marché, c'est à HP que l'on doit le premier produit grand public du genre. Le Touchsmart tx2z sort ainsi fin 2008 et propose à la fois un mode "Tablet PC" et un écran tactile multipoint. L'accueil est pourtant assez froid. La presse regrette une autonomie au rabais et, surtout, une latence très gênante de la dalle tactile. Et, rappelons-nous que, à cette glorieuse époque, c'est l'affreux Windows Vista qui équipait en série les PC, soit un OS qui n'a jamais été pensé pour un usage au doigt. Bref, il n'y a pas grand-chose à sauver sur ce Touchsmart tx2z. Et pourtant, il mérite sa place dans ce dossier, car il a ouvert la voie à l'hybride, un format d'ordinateur portable aujourd'hui très en vogue.

Dévoilé à l'occasion de la New York Times International Luxury Conference, le HP Spectre 13 a tout de l'ultraportable haut de gamme, à commencer par son prix (à partir de 1 499 &euro . La machine affiche ainsi une dalle "bord à bord" IPS Full HD de 13,3 pouces (env. 33,8 cm) protégée par du verre Gorilla Glass. L'absence de tactile lasserait supposer que nous avons affaire une dalle mate, ce qui ne semble malheureusement pas être le cas si l'on jette un Å“il à la vidéo ci-dessous publiée par The Verge, et qui permet de constater quelques vilains reflets.

Mais à vrai dire, ce grand ménage serait surtout lié à une rumeur insistante dans le monde informatique. Il y aurait un projet de fusion entre Fujitsu , Toshiba et Vaio. Le constructeur nippon serait donc contraint de prendre le minimum de risque avec ses produits en vue de ce rapprochement économique.Depuis 1992, les batteries Lithium-ion ont alimenté successivement nos ordinateurs portables puis nos téléphones mobiles et enfin nos smartphones. Une technologie dont le très long règne pourrait bientôt s’achever, du moins dans sa forme classique : des chercheurs de l’université de Purdue, dans l’Indiana, ont montré que le pollen des massettes (Typha) pourrait venir doper les capacités de charge ce type de batterie.

Une découverte qui en outre permettrait de remplacer les matériaux non renouvelables des batteries, dont l’extraction est polluante, par une denrée, le pollen, qui se renouvelle à chaque saison…Dans l’étude des chercheurs, c’est le remplacement du graphite qui est visé. Ce minéral, dont on extrait plus d’un million de tonnes par an des roches métamorphiques, est une des formes naturelles (allotropes) du carbone pur – avec le diamant.Il sert en particulier d’électrode pour batterie, soit l’un des dispositifs qui permet de générer du courant électrique à partir de réactions chimiques (décharge) ou au contraire de transformer l’électricité en énergie potentielle chimique (charge). Et c’est dans les électrodes que l’énergie d’une batterie est emmagasinée.

Concrètement, dans une batterie Lithium-ion, l’électrode en graphite (dite anode) fait face à une électrode en dioxyde de cobalt et de lithium (dite cathode) : entre elles circulent des ions (molécules chargées) de lithium, comme le montre ce schéma :Or la capacité d’une batterie à emmagasiner de l’énergie dépend quasi-exclusivement de l’aptitude des électrodes à accumuler à leur surface des charges positives et négatives. Dit simplement, plus la surface des électrodes est étendue, plus la batterie peut emmagasiner de l’énergie. Et c’est là qu’entre en jeu le pollen…

Posted by: akkusmarkt at 01:38 PM | No Comments | Add Comment
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