Los expertos en la materia trabajan con la hipótesis de que el accidente del avión de la compañía egipcia Egyptair, que cubría la ruta París-El Cairo, y desapareció durante la madrugada del miércoles al jueves, fue un atentado terrorista. Según las fuentes consultadas por este periódico, el hecho de que el aparato, con 66 personas a bordo, desapareciera súbitamente de los radares hace pensar en una explosión en el interior de la aeronave que, por la altura de crucero en la que volaba, prácticamente se habría desintegrado, como ocurrió con el avión ruso contra el que atentó la rama egipcia del Estado Islámico el pasado 31 de octubre. En este caso, cayó sobre el Sinaí, causando la muerte de todos sus pasajeros y tripulantes.

Aunque las autoridades galas (el avión partía de París, donde las medidas en los aeropuertos son muy estrictas) y las egipcias han pedido que no se hagan conjeturas sobre las causas de la desaparición del aparato, hay muchos elementos que avalan la hipótesis del atentado. El hecho de que el avión perteneciera a la compañía de bandera de Egipto, país que se ha convertido en un objetivo preferente del Estado Islámico, es un factor que debe ser tenido en cuenta. El Daesh actúa a través de su «wilayat» del Sinaí, llamada los Soldados del califa, que se ha demostrado letal y activa, aunque no ha logrado ocupar terreno, como ha ocurrido en Siria e Irak.Como sabes, el USB-C llegó por primera vez a los ordenadores de Apple con el MacBook de 12 pulgadas de 2015 que ha sido renovado con nuevos procesadores y nuevo color oro rosa hace unos meses. Por hablar un poco de lo que ha ocurrido con este portátil y su nuevo puerto te podemos informar de que muchos son los fabricantes que en poco tiempo han lanzado accesorios para conectarlos a dicho puerto entre los cuales está la batería externa que hoy te queremos mostrar.

Esta batería se hace llamar GoPower y es una batería que permite que puedas realizar una carga completa de la batería de tu MacBook de 12 pulgadas. El PowerBank es de la marca Kanex y tiene una capacidad de 15000 mAh.Una de las cosas que tenemos que tener clara a la hora de hacer uso de algún adaptador o batería externa para el puerto USB-C de nuestro MacBook es que el mismo o la misma se haya testado a la perfección y no corramos el riesgo de estropear la placa de nuestro ordenador. En el caso de esta batería, el fabricante nos asegura que no habrá ningún problema.

El GoPower posee tres puertos, uno de entrada y dos de salida. En cuanto al puerto de entrada para cargara la batería se hace a través de un puerto USB-C por lo que la vas a tener que cargar con el propio cargador USB-C de Apple. Las salidas que posee son un puerto USB-C en el que poder conectar el MacBook de 12 pulgadas para su recarga y un puerto USB 3.0 tradicional de 5 voltios a 2,4 amperios en el que podemos conectar otros dispositivos como puede ser un iPhone o un iPad.

Una de las principales pegas que encontramos con la mayor parte de ordenadores portátiles y dispositivos portables en general, es el hecho de que la autonomía no es precisamente uno de sus fuertes. Sin embargo, en esta ocasión vamos a presentar el ordenador portátil HP EliteBook 1030 a nuestros lectores, y es que sabemos que su autonomía de 13 horas os va a hacer bastantes cosquillas en los… pies.Comenzamos como siempre conociendo algunas de las principales características del equipo, el cual entra dentro de la gama Premium debido a sus fantásticas posibilidades.

Nos llega con una pantalla de 12,5 pulgadas que permite una resolución QHD+ de hasta un máximo de 3200 × 1800 px.En su interior encontramos un microprocesador Intel Core M de sexta generación que aumenta en hasta un 20% la velocidad en comparación con la quinta generación que era la que hemos estado conociendo hasta la fecha.Por supuesto también disfrutaremos de un fantástico disco SSD con un total de 512 GB de memoria, logrando de esta forma no sólo una fantástica capacidad sino también la máxima velocidad tanto de inicio del sistema como de trabajo.En el apartado de memoria RAM podremos elegir hasta un máximo de 16 GB, más que suficiente para el uso al que vayamos a someterlo independientemente de los programas que utilicemos.

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• Batería TOSHIBA Satellite L750
• Batería TOSHIBA Satellite L770
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• Batería Toshiba Satellite A100
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Su chasis es de aluminio mecanizado CNC y cuenta con un grosor de tan sólo 15,7 mm, ofreciendo un peso de 1,16 kg.Por supuesto también incluye algunas herramientas interesantes como es el caso de HP Client Security, HP Director o HP Sure Start que incluye protección dinámica del punto táctil.Portable, potente… Y por supuesto con la mayor autonomía del mercado, y es que monta una batería gracias a la cual dispondremos de hasta un máximo de 13 horas de funcionamiento sin la necesidad de cargar, lo cual casi dobla la durabilidad en comparación con el modelo anterior.

Como podéis observar, estamos ante un equipo de calidad y con la potencia suficiente para hacer frente a las jornadas más duras, gozando de un asombroso silencio, unos altavoces de calidad y un funcionamiento completamente instintivo gracias a dispositivos como es el caso del ClickPad, ideado en especial para Windows 10.No obstante, está claro que un ordenador portátil de estas características, evidentemente no iba a ser excesivamente barato, pero lo cierto es que el precio nos ha agradado bastante, ya que podremos hacernos con nuestro ejemplar a partir de los 1099 €.Eso sí, estamos hablando de un precio de partida, por lo que, conforme vayamos incluyendo nuevos añadidos (como por ejemplo más cantidad de memoria RAM), dicho precio irá en aumento.

No obstante, sin duda consideramos que es un equipo que vale la pena por su extrema ligereza y sobre todo especialmente indicado para aquellos que están todo el día fuera de casa o la oficina o viajan a menudo.Tiempo de espera y demasiadas incertidumbres por despejar. La resaca del dieselgate no ha acabado, y mucho menos sus consecuencias. Ni tampoco los efectos de la caída del precio del petróleo o los que va a provocar el rápido aumento de la autonomía de los coches eléctricos. Y a lo mejor, lo que sucede, es que todo podría estar relacionado.

El sector del automóvil se encuentra en una encrucijada que le enfrenta a cuatro revoluciones simultáneas, aunque también podrían ser todas la misma. La primera es ya un clásico: la reducción de consumos y emisiones. Pero lo que ha cambiado ahora es que la evolución mecánica desemboca en el proceso de electrificación que nos llevará al coche 100% eléctrico. Y es de lo que trata este reportaje.Pero la visión completa del conjunto exige al menos enumerar las otras. El segundo reto es la conducción autónoma, que, con el desarrollo tecnológico, en solo un par de años ha pasado de la ciencia-ficción a la realidad. Y ya han empezado a llegar los primeros modelos con funciones de guiado automático.

La tercera revolución está relacionada con las anteriores y son las plataformas de movilidad, que permitirán cubrir todas las necesidades de transporte personal y familiar, tanto a diario como en vacaciones, sin necesidad de tener la propiedad del vehículo. Este servicio supondrá la entrada de nuevos actores, como Apple o Google, nativos en el mundo digital y con una experiencia mucho mayor que los fabricantes tradicionales de coches. Y supone la amenaza más preocupante.

El cuarto es el proceso de digitalización, el automóvil 4.0. Está también íntimamente ligado a los precedentes, pero en este caso afecta a la producción y comercialización, desde las fábricas, con los cambios que provocarán avances como las impresoras 3D, hasta la logística, los nuevos procesos de ventas físicos y virtuales, concesionarios online…Volviendo al principio, el fraude de las emisiones ha desencadenado un proceso de consecuencias por ahora imprevisibles. Por una parte, ha hecho saltar por los aires la credibilidad de los procesos actuales de homologación de consumos y emisiones. Y el entierro del difunto abre una nueva era, porque ha permitido vencer la resistencia de las marcas a establecer un protocolo que refleje de verdad, o al menos con más precisión, de los consumos reales del conductor medio.

• Batería Toshiba Tecra R10
• Batería Toshiba Qosmio X500
• Batería Toshiba Qosmio X505
• Batería Toshiba Qosmio X505-Q887
• Batería Toshiba Satellite P500
• Batería Toshiba Satellite P500-12D
• Batería Toshiba Satellite P500-ST5806
• Batería Toshiba Satellite P505-S8980
• Batería Toshiba Satellite E105
• Batería Toshiba Dynabook CX/47J
• Batería Toshiba Portege M800
• Batería Toshiba Satellite L310
• Batería TOSHIBA Satellite A660
• Batería TOSHIBA Satellite A660D

El cambio puede suponer una revolución en los motores de gasolina y diésel actuales, que en algunos casos adoptaban soluciones más enfocadas a bajar los consumos homologados que los reales. Pero lo que no plantea dudas es que los nuevos procesos de homologación obligarán a las marcas a desarrollar mecánicas mucho más eficientes para poder cumplir, ahora sin atajos, las cifras de emisiones acordadas con los gobiernos. Esto va a suponer fuertes inversiones y subidas de costes en los motores de gasolina y diésel y añadirá más ventajas competitivas a otros combustibles alternativos, como el gas licuado de petróleo (GLP) o el gas natural comprimido (GNC), que van a ganar mucho protagonismo.

Sin embargo, la consecuencia más probable del escándalo de las emisiones es la aceleración del proceso de electrificación. Para muchos fabricantes no tendrá sentido seguir destinando grandes recursos a tecnologías de cara y difícil evolución, como los motores térmicos de gasolina y diésel. Sobre todo cuando los avances de las baterías se suceden a ritmos vertiginosos en todos los frentes: autonomía, tiempo de recarga y reducción de costes. Pueden hacer realidad el coche a pilas con 500 kilómetros de autonomía en mucho menos tiempo del que necesitarían para rentabilizar las inversiones que hagan ahora en las mecánicas convencionales.

En este contexto tormentoso e impredecible, los principales ejecutivos de los grandes grupos mundiales tendrán que tomar las decisiones estratégicas más importantes de la historia de sus empresas. Y no todos acertarán.Siempre habrá un antes y un después del escándalo de las emisiones de Volkswagen. Pero es muy posible que en pocos años se vea como algo positivo y hasta necesario. Y resulta también muy probable que, si las nuevas normas de homologación reflejan de verdad las condiciones de uso reales, los fabricantes tengan que jubilar muchos motores actuales, y no solo diésel.

La polémica de las emisiones va a permitir acabar por fin con el gran agujero negro que lleva décadas minando la credibilidad del sector: la baja fiabilidad de los procesos de homologación de consumos y emisiones, con cifras cada vez más eficientes en teoría, pero más alejadas de la realidad.El protocolo es tan poco representativo que algunas soluciones técnicas se han desarrollado para mejorar el consumo homologado en lugar del real. Y ahora pueden quedar en evidencia e incluso ser contraproducentes con unas normas que reflejen la verdad.Los diésel están en el ojo del huracán, pero técnicamente son más fáciles de modificar. La solución pasa por aumentar el número y tamaño de sus sistemas de filtrado y descontaminación, unos cambios que pueden reducir las prestaciones, sobre todo al acelerar, y supondrán un sobreprecio, aunque asumible: algunos cientos de euros.

Sin embargo, el cambio más radical puede afectar a los motores actuales de gasolina y, en especial, al proceso de reducción de cilindrada o downsizing. Esta solución de motor pequeño pero con turbo reduce el consumo en ciudad y cuando se viaja a punta de gas, las dos situaciones que primaba el viejo ciclo de homologación. Pero en condiciones reales, y sobre todo en cuanto se conduce con un poco de alegría, la sobrealimentación del turbo dispara el consumo y puede penalizar mucho las cifras oficiales.En primer lugar, es importante que tengas cuidado; aunque se es elemental, nunca viene mal recordar que electricidad y agua juntas son muy peligrosas. Por eso, asegúrate primero de que tanto tus manos como el botón de apagado están secos, y en caso negativo seca primero con una toalla. Inmediatamente después, apaga el ordenador por la fuerza (pulsa el botón de apagado durante 5 segundos).

Si el ordenador está enchufado, desénchufalo, y a ser posible retira también la batería. Una vez hecho todo esto tú estás seguro y puedes empezar a operar sin miedo. Si tienes cualquier otra cosa conectada al ordenador (teclado, ratón, almacenamiento externo…) desconéctala también.Después, abre el ordenador y saca todas las piezas que puedas sacar. Ten cuidado y toca solo lo que sepas que se pude sacar y cómo sacarlo, no vaya a ser que termines haciendo un destrozo mayor. A ser posible retira la RAM y el SSD o HDD.

Ahora, si el líquido derramado es uno que deja pegote al secarse (alcohol o bebidas con azúcar, por ejemplo), vas a tener que llevarlo a que lo repare un profesional sí o sí; ya has hecho todo lo que está en tu mano por reducir los daños. Pero si es agua, aún puedes intentar salvarlo tú mismo por completo.

Primero, seca manualmente con una toalla el ordenador por fuera tanto como puedas. Después, extiende otra toalla sobre una mesa y coloca el ordenador tan abierto como puedas, con el teclado y la pantalla de cara a la toalla. Deja el ordenador 3 o 4 horas así, perdiendo agua. Después, vuelve a montar todas las piezas y comprueba que el ordenador arranca correctamente. Sino, tu última opción es llevarlo al SAT y esperar que todo salga bien.

Aunque el ordenador arranque correctamente, aún existe una pequeña probabilidad de que el agua pase factura en las siguientes dos o tres semanas. Así que, en caso de que poco después el portátil falle de pronto, corre a un profesional y explícale lo ocurrido.El mercado de las tablets y los portátiles ha evolucionado hacia equipos híbridos que recogen los mejor de ambos mundos para ofrecer productos más que interesantes, con una gran aceptación por parte del gran público. Ahora llega GOLE1, un ordenador de bolsillo que trata de ofrecer características de PC en formato reducido, con pantalla táctil, numerosas conexiones y Windows 10 y Android como sistemas operativos; sorprendente cuanto menos.

Se trata de un PC de dimensiones muy reducidas con pantalla táctil IPS de 5 pulgadas a 720p, procesador Intel Atom Cherry Trail x5-Z8300, 2 o 4 GB de RAM, 32 o 64 GB de memoria interna y batería de 2.600 mAh con dos horas de autonomía; eso sí, gracias a sus numerosas conexiones podemos expandir sus funcionalidades vía HDMI, WiFi, Bluetooth, USB, microUSB, tarjetas microSD... Incluso cuenta con discos SSD de 2,5” compatibles para aumentar su capacidad.

Posted by: akkusmarkt at 08:14 AM | No Comments | Add Comment
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