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January 27, 2016

Akku LENOVO IdeaPad G570

Ein Fahrzeug braucht zum Anlassen StromstÃ¤rken zwischen 400 und 1000 Ampere. Bei KÃ¤lte steht der Starterbatterie nur etwa die HÃ¤lfte ihrer KapazitÃ¤t zur VerfÃ¼gung â€“ der Grund, warum im Winter die Autos hÃ¤ufig nicht mehr anspringen wollen. Besonders oft betroffen sind Ã¤ltere Batterien, die einen Teil Ihrer LeistungsfÃ¤higkeit bereits eingebÃ¼ÃŸt haben. Eine weitere Ursache, warum Batterien schlapp machen: die Lichtmaschine. Im Normalfall lÃ¤dt sie bei laufendem Verbrennungsmotor die Batterie auf und versorgt die elektrischen Verbraucher an Bord mit Energie. Sobald die Lichtmaschine nicht mehr ausreichend Strom erzeugen kann, zieht die gesamte Bordelektronik den Strom aus der Autobatterie. Ihre Energiereserven sind dadurch bald erschÃ¶pft. Und auch die bereits erwÃ¤hnten KriechstrÃ¶me kÃ¶nnen fÃ¼r einen Totalausfall der Batterie sorgen. Um sich auf die Autobatterie stets verlassen zu kÃ¶nnen, sollte sie mÃ¶glichst immer voll geladen sein. Bei lÃ¤ngeren Standzeiten empfiehlt sich der Anschluss eines automatischen LadegerÃ¤ts, das sich nach einem Ladezyklus automatisch deaktiviert.

Der Multitechnologiekonzern 3M will die LeistungsfÃ¤higkeit von Lithium-Ionen-Batterien fÃ¼r Elektroautos um bis zu 40 Prozent erhÃ¶hen. In Asien werden die Akkus bereits erfolgreich in der Vorserienproduktion fÃ¼r Mobiltelefone und Laptops eingesetzt. Im kommenden Jahr gehen sie in diesem Segment voraussichtlich auf den Markt.
In Zukunft sollen die Power-Akkus auch in der Automobilindustrie genutzt werden. Das wird aber noch dauern. Anwendungsentwickler Egbert Figgemeier rechnet damit, dass vor dem Jahr 2020 keine Fahrzeuge serienmÃ¤ÃŸig mit den reichweitenstarken Autobatterien ausgestattet werden.

Denn zunÃ¤chst muss das entwickelte Material fÃ¼r die Akkus der nÃ¤chsten Generation noch einige Test durchlaufen und beweisen, dass es hÃ¤lt, was es verspricht: Mehr Leistung durch den Einsatz einer Siliziumverbindung.
Normalerweise sind die Lithium-Ionen, in denen die elektrische Energie gespeichert ist, im relativ schweren Graphit untergebracht. Dadurch ist das reaktionsfreudige Lithium zwar vor direktem Kontakt mit der Elektrolyt-FlÃ¼ssigkeit geschÃ¼tzt, der zur Explosion des Akkus fÃ¼hren kÃ¶nnte. Doch die Sicherheit wird durch schweres Graphit erkauft, in dem selbst keine Energie steckt. Das soll nun durch das Halbmetall Silizium ersetzt werden.

Schwierigkeiten mit der Lebensdauer
Optimal ist Silizium aber auch nicht. Es verbessert zwar deutlich die KapazitÃ¤t von Batterien, reduziert aber drastisch ihre Lebensdauer. Ganz verzichtet 3M daher nicht auf Graphit und packt zudem das Silizium in eine Mischung aus verschiedenen Materialien ein, deren Zusammensetzung das Unternehmen nicht preisgibt.

"Die Kunst dabei ist, die Eigenschaften so einzustellen, dass die Akkus nicht nur fÃ¼nf, sondern 1.000 Mal be- und entladen werden kÃ¶nnen â€“ und das unter verschÃ¤rften Bedingungen im Autoâ€, so Figgemeier.
Denn um Silizium so zu modulieren und zu verpacken, dass es sowohl die notwendige SpeicherkapazitÃ¤t, als auch die Lebensdauer aufweist, ist jahrelange Anwendungsforschung notwendig. Das Material muss viele Anforderungen erfÃ¼llen: Es geht um Sicherheit, Preis, Leistung und Lebensdauer.
Ob das neue Material tatsÃ¤chlich 40 Prozent mehr Reichweite schafft, ist von vielen Faktoren abhÃ¤ngig. "Jedes Material hat das Potenzial, in Kombination mit anderen Materialien eine Leistungssteigerung zu erreichen. Es hÃ¤ngt aber letztendlich von dem Gesamtsystem ab. Die Komponenten mÃ¼ssen alle aufeinander abgestimmt seinâ€, erklÃ¤rt Figgemeier.Was generell als Autobatterie oder auch Starterbatterie bezeichnet wird, ist eigentlich keine Batterie, sondern ein Blei-Akkumulator, der im Gegensatz zur Batterie immer wieder aufgeladen wird. Grob unterscheiden kann man zwischen zwei Systemen: Offenen Autobatterien, bei denen destilliertes Wasser nachgefÃ¼llt werden muss (zu erkennen an den aufschraubbaren Stopfen auf der Oberseite), und fest verschlossene, sogenannte wartungsfreie Batterien. Bei Letzteren ist ein NachfÃ¼llen weder nÃ¶tig noch mÃ¶glich. Ansonsten sind beide Batterietypen mehr oder weniger baugleich. Die ersten Bleiakkus wurden bereits um 1850 entwickelt; bis heute sind sie in fast jedem Auto als Starterbatterie eingebaut, inzwischen jedoch vor allem die geschlossenen Varianten.
DIESE BATTERIETYPEN GIBT ES
Blei-Akkus
Ein Bleiakku besteht an seinem Plus-Pol aus Bleioxid, am Minus-Pol aus einem so genannten Bleischwamm. Zwischen den Polen befindet sich 36 bis 38 prozentige SchwefelsÃ¤ure. Jede Akkuzelle liefert zwei Volt. In einer ZwÃ¶f-Volt-Autobatterie sind daher sechs Zellen hintereinander geschaltet. Das Elektrolyt, also die SchwefelsÃ¤ure, muss ab und an mit destilliertem Wasser aufgefÃ¼llt werden, um die optimale LeitfÃ¤higkeit zu erhalten.

Wer ganz sicher gehen will, schaut nach, welche Batterie werksseitig ins Auto eingebaut wurde. Zu notieren sind die MaÃŸe, die Amperestunden und die Pluspollage (rechts oder links). Ansonsten hilft beim Kauf der Batterie die TypschlÃ¼sselnummer des Fahrzeugs: Wer sie im Fachhandel oder im Internet angibt, wird Ã¼ber die passenden Batterietypen informiert. Die Abmessung, die KapazitÃ¤t und der Preis der Batterie hÃ¤ngen miteinander zusammen. Je mehr Amperestunden, desto grÃ¶ÃŸer und auch teurer ist die Batterie in der Regel. Mehr KapazitÃ¤t kann generell nicht schaden, ist die Batterie jedoch zu groÃŸ, passt sie nicht mehr in die vorgesehene Halterung. Eine zu kleine Batterie kann mÃ¶glicherweise nicht mehr richtig befestigt werden. Zudem genÃ¼gt sie dem Energiebedarf des Autos nicht. Die sogenannten KastenmaÃŸe der Batterien sind in Europa markenÃ¼bergreifend genormt. Das KastenmaÃŸ besitzt immer eine Tiefe von 175 Millimetern und eine HÃ¶he von entweder 175 oder 190 Millimeter. Nur die LÃ¤nge variiert und ist abgestuft: 207, 242, 278, 315 und 353 Millimeter.ZusÃ¤tzlich zum iPad Pro mit 32 Gigabyte (899 Euro) oder 128 Gigabyte Speicherplatz (bis 1.299 Euro) bietet das Unternehmen auch den neuen Apple Pencil an, der weitere 109 Euro kostet. Der Stift wird nach dem erstmaligen Auspacken in nur wenigen Sekunden mit dem Tablet gekoppelt, indem man ihn mit seinem oberen Ende in den Lightning-Anschluss des iPad Pro steckt.
Bereits nach wenigen Minuten der Nutzung zeigt sich, dass der Stylus dank hoher PrÃ¤zision ein mÃ¤chtiges Tool fÃ¼r Kreativschaffende sein kann. Je nach DruckstÃ¤rke lassen sich so unterschiedlich dicke Linien zeichnen oder gar Bereiche schraffieren, wenn man den Pencil seitlich hÃ¤lt. Das fÃ¼hlt sich tatsÃ¤chlich Ã¤hnlich an, wie wenn man einen Bleistift und ein Blatt Papier vor sich liegen hat. FÃ¼r 179 Euro kÃ¶nnen Nutzer zudem das neue Smart Keyboard hinzukaufen, das einfach angeheftet wird und zusammengeklappt auch als Cover fÃ¼r das Tablet fungiert.

Eine Revolution, ein Laptop- und Desktop-Killer, wird das sehr gute Tablet vermutlich nicht sein. PC-Gamer werden weiterhin Maus und Tastatur vermissen, der Workflow fÃ¼r Bildschirmarbeiter dÃ¼rfte mit einem herkÃ¶mmlichen Setup schneller sein und selbst die fÃ¼r ein Tablet beeindruckende Performance wird im Gebrauch mit spezialisierten Anwendungen nicht immer ausreichen.
Trotz des reichhaltigen Angebots im Appstore werden viele Nutzer zudem nicht auf liebgewonnene Programme aus der Windows- oder Mac-Welt verzichten wollen - falls es Ã¼berhaupt entsprechende Alternativen gibt. Wer sich ein iPad Pro zulegt, erhÃ¤lt aber ohne Zweifel ein tolles GerÃ¤t.
Viele Menschen machen die Erfahrung, dass ihr Smartphone-Akku mit der Zeit immer kÃ¼rzer hÃ¤lt. Der Grund: AlltÃ¤gliche Fehler, die jeder begeht und die den Akku auf Dauer in seiner Leistungskraft beeintrÃ¤chtigen. Diese Tricks schonen Ihren Akku.
Auch im Video: Schon gesundheitsschÃ¤digend? Diese drei Smartphones strahlen besonders Ã¼bel:

Die Batteriezelle leistungsfÃ¤higer zu machen, ist eine der grÃ¶ÃŸten Herausforderungen fÃ¼r die Automobilindustrie. Zum einen, weil die Batterietechnologie die Reichweite der Elektroautos entscheidend bestimmt, zum anderen wegen ihres hohen Anteils an den Fahrzeugkosten.
Je leistungsstÃ¤rker die Batterieeinheiten sind, desto weniger Zellen werden benÃ¶tigt und desto gÃ¼nstiger wird das Batteriesystem als Ganzes. Sollte die neu entwickelte Batterie hierbei am Ende ihre Vorteile ausspielen kÃ¶nnen, kÃ¶nnte sie Herstellern und Verbrauchern Geld und die E-MobilitÃ¤t dadurch attraktiver machen.FunktionalitÃ¤t: Das Freeware-Programm Notebook BatteryInfo nutzt die Akku-KenngrÃ¶ÃŸen, die das Notebook dem Betriebssystem zur VerfÃ¼gung stellt und bereitet diese anwenderfreundlich numerisch und grafisch auf. Notebook Batteryinfo gibt Detailinformationen Ã¼ber den im Notebook verwendeten Akku preis, die die Windows-Akku-Standardanzeige nicht bietet. Mittels eines Taskbar-Elements hat der Anwender die wichtigsten Informationen unmittelbar im Blickfeld und per Rechtsklick auf das Batteriesymbol einen schnellen Zugriff auf weitere detaillierte Werte und Einstellungen. Dazu zÃ¤hlen die allgemeinen Akku Informationen wie GerÃ¤tename, Akku ID, Akku-Hersteller, Seriennummer, Temperatur oder die konstruktionsbedingte KapazitÃ¤t sowie der Abnutzungsgrad des Akkus. Als aktuelle Akku-Werte erfasst das Programm den Ladestatus, die verbleibende Laufzeit, die Akku-KapazitÃ¤t, die Ladungsmenge sowie die Akku-Spannung und den Akku-Strom. Das Taskbar-Batteryinfo-Element zeigt die Akku-KapazitÃ¤t in Prozent, die verbleibende Laufzeit des Akkus sowie den aktuellen Leistungsverbrauch in Echtzeit an. DarÃ¼ber bietet das Programm zahlreiche individuelle Einstellungsoptionen. Mehr Funktionen soll die neue Version 1.3 des BatteryInfo-Tools bietet, die sich allerdings noch in der Entwicklungsphase befindet.
Jeder Laptop-Benutzer fÃ¼rchtet sich vor diesem Szenario: statt hochzufahren und wie Ã¼blich seinen Dienst zu verrichten, bleibt der Bildschirm schwarz. Microsoft Windows weigert sich beharrlich hochzufahren und der Laptop geht nicht mehr an. In unserem Praxis-Tipp zeigen wir euch, was ihr machen kÃ¶nnt, ohne gleich den Fachmann zu holen.